Samuele Tedeschi'nin makalesi - Atletik antrenör ve motor sporları sürücüsü terapisti
Yarış günü her zaman sürücünün ve atletik antrenörün tüm çabalarını tek bir amaç olan "zafer" için yoğunlaştırdığı turnusol testi olarak kabul edilmiştir.
Yarış haftasonunda nasıl davrandığınıza bağlı olarak en iyi sonucu veya en kötü sonucu alabilirsiniz. Çünkü sezon boyunca izlenen programlamayı bir kenara bırakırsak, müsabaka gününe fiziksel ve zihinsel olarak hazırlıklı gelmek çok önemli olacaktır, aksi takdirde yorgun veya motive olamama riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Günün sonunda ulaşılabilecek ve sporcuların iyi bildiği iki ihtimal var:
- sonunda zor kazanılan sonuçları elde edin
- kaybetmek veya isimsiz bir yarışa sahip olmak
İlk seçeneği kazanmak için sürücünün piste elinden gelen en iyi şekilde ulaşmasını sağlamak hazırlayıcıya bağlı olacaktır. Aslında hazırlayıcı tarafından yapılacak iş, hidro-salin entegrasyon programını, pilotun psikolojik motivasyonunu, yarışa doğru zihinsel hazırlıkla karşılamayı, kasların boşaltılmasını ve gerilimlerin ortadan kaldırılmasını içermelidir. Bazı yarışmalarda, işlevi sürücüye yönlendirilen tüm bilgileri "filtrelemek" olan ve tüm "gelen" ve "gelen" iletişimin fazla külfetli olmasını önlemek olan filtre işlevi de eklenir. ve ihale amaçları için dağıtma.
Bu nedenle yarışmaları kazanma algoritmasının karmaşık olduğu ve yarış hafta sonu yapılacak işlerin çok olduğu açıktır; yönergelerin sıralanacağı makalede yarış önünü oluşturan aşamalar anlatılacaktır. özetlenen.
Fig.1.1 Spor antrenörünün yarış hafta sonu görevleri
Entegrasyon
Optimal bir hidrasyon durumunun korunmasını sağlamak için su gereklidir.Aslında, vücut ağırlığının %2'sine eşit bir sıvı kaybı, fiziksel verimliliği büyük ölçüde azaltmak ve belirgin bir yorgunluk hissi oluşturmak için yeterlidir! kas kramplarının ve zihinsel ve fiziksel yorgunluğun ortaya çıkmasını önlemenin yanı sıra dehidrasyonu önleme işlevi. Motor sporlarında sıklıkla kullanılan dehidrasyon - yanmaz takım elbise ve deri takım elbise gibi - kullanılan kişisel koruyucu ekipmanlar ve yarış pistlerinde mevcut olan, terlemeyi ve vücut sıvılarının dağılımını önemli ölçüde artıran sıcak / nemli iklim nedeniyle.
Sürüş sırasında alınacak en uygun içecek türü, mide boşalmasını hızlandırmak ve hücre içindeki sıvıları hızlı bir şekilde eski haline getirmek için güçlü bir şekilde hipotonik olmalıdır (hipotonik içecekler, konsantrasyonu plazmanınkinden daha düşük bir ozmotik basınca ve ozmolar yüke sahip olanlardır). şekerler ve mineral tuzlar dengesiz değildir).
Doğru orantı oranına sahip tuzlarla birlikte suda çözünen maltodekstrinler, şüphesiz hipotonik çözeltiyi muhafaza etme avantajına sahiptirler, sonuç olarak organizmanın hızla rehidre edilmesini sağlarlar, böylece enerji azalmasında bir gecikmeye izin verirler.
Ayrıca gerekli yarım saat boyunca 500 ml'den fazla sıvı almayınçünkü vücut bu dozdan fazlasını özümseyemez ve fazlası idrarla atılır. Öte yandan, fazla tuz da ozmotik bir dengesizliğe neden olur., bağırsakta buna bağlı problemler. Sonuç olarak, spor sırasında vücudumuzun 1.2 litre/saat ter attığını ve bu rakamın fiziksel eforun yoğunluğuna bağlı olarak genel olarak motor sporları gibi sporlarda dahi olsa artabileceğini unutmadan sıvı takviyesini iyi ayarlamak gerekir. ve motosiklet bu rakam güvenilir olarak tanımlanabilir.
Potasyum, magnezyum ve sodyumu entegre etmek için, aşağıdaki ifadede belirtilen oranı takip edeceğiz: 1 litre ter, %40'ı sodyum, %30'u potasyum ve %5'i magnezyumdan oluşan 1.5 g tuz içerir. kalan eksik yüzdeler, terleme yoluyla atılan ancak performans sürecine dahil olmayan tüm diğer tuzlara atfedilmelidir. Pilot, her yarıştan veya serbest antrenmandan önce kendini tartacak ve tartıda tespit edilen ağırlığa göre prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:
- 1 saatlik aktiviteden sonra ölçülen ağırlığı, parkur aktivitelerinden önce ölçülen ağırlıktan çıkarın
- Sonucu grama dönüştürün
Örnek:
- Aktivite öncesi ağırlık 70 kg
- Aktivitelerden sonraki ağırlık 69 kg
- Sonuç: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g
Tuzlu aktivite sırasında ve sonrasında içilecek su = 1500 ml
Müsabaka veya serbest antrenman sırasında 250 ml su içilmesi gerekecek ve bunların sonunda düzenli aralıklarla yaklaşık 15 ", toplam 1500 ml için; % 40 sodyum içeceğin içinde çözülecek, 5 için Pilotun rahat edebileceği maltodekstrinlere veya diğer şeker türlerine ek olarak % magnezyum ve %30 potasyum.
Daha sonra doğru miktarı hesaplamak için, oranda, 1 g / ml'ye eşit olan suyun yoğunluğunu da hesaba katmak gerekecektir..
Böylece, bu tür yarış için ne kadar tuz ve sıvı doldurmamız gerektiğinin farkında olacağız (yarışın değiştirildiği yerin iklimsel ve coğrafi koşulları her değiştiğinde prosedür tekrarlanmalıdır).
Yarıştan önceki saatlerde, zaten sabah, pilottan hipotonik içeceklerle her 30 dakikada bir yaklaşık 200-500 ml yavaş bir hidrasyon yapması istenecek; yarış sonrası ise, hipertonik içecekler, yani maltodekstrinler tarafından verilen karbonhidratlar gibi besinlerle yüklü oldukları için plazmadan daha yüksek bir ozmolariteye sahip olacaklardır.
Psikolojik Motivasyon
Nispeten düşük düzeyde kaygı ve gerginlikle birlikte belirli bir duygusal istikrar, genellikle başarılı sporcuları ayıran bir özelliktir. Ve bir yarış öncesi psikofiziksel hazırlık programında, yarışmadan kaynaklanan yüksek düzeyde kaygı (hem bilişsel hem de bedensel olarak kendini gösterebilen) performans için zararlı olduğundan ve olumsuz deneyimler yarattığından, sürücünün duygularının yönetimi kesinlikle dikkate alınmalıdır. yetersizlik ve kişisel yeteneklere güvensizlik.
Ayrıca, sanılanın aksine, zihinsel yetenekler belirli durumlara tepki verme konusunda eğitilebilir. Bu, genellikle performans kaygısının stresi nedeniyle, rekabetten elde edilen zevke daha az odaklanma ve zirveyi olumsuz yönde etkileyebilecek sürekli bir stresli düşünce döngüsü oluşturma eğiliminin olduğu yarışmalardan kaynaklanan duyguların yönetimi durumudur. verim.
Şekil 1.3 Müsabaka günlerinde koçluk yönetimi piramidi
Bu döngüyü kırmak için, atletik antrenör, sürücünün beyni için bir dizi eğitim eylemi uygulamak zorunda kalacak, böylece teknik jargon "Akış - akış" olarak adlandırılan duruma girmesine izin verecek, yani bir bilinç durumu ve derin zihinsel aktivasyon yeteneğine sahip olacak. sürücüyü daha dikkatli ve rekabetçi olmaya ve ayrıca pist aktivitesine tamamen daldırmaya yönlendirmek.
O zaman, o spor için, o performans anı için, o atlet için doğru psikofiziksel aktivasyondan oluşan kişisel uyarılmasını modüle etmek ve kişiselleştirmek için zaman zaman pilotun farklı duygularını araştırmak gerekir. zaman zaman oluşturulan, örneğin, yarışma alanında gerçekleştirilecek farklı zihinsel eğitim modalitelerinin temelidir.Sunulacak dikkat tarzı için aynı şey, daha çok dış modda olacaktır. , dikkat dış ortama çevrildiğinde veya içsel dikkatin kişinin iç uyaranlarına (kas gerginliği, kaygı, kalp atışı, solunum ritmi, vb.) iç uyaranlara odaklanır, ancak tribünlerdeki halk, kameralar vb. gibi dış uyaranlar tarafından sürekli olarak bombardımana tutulur. Dahili olarak odaklanmaya devam ederseniz, düşen dikkat ve kararlılık nedeniyle sonraki performans büyük olasılıkla zarar görecektir.
Doğru yönetilmezse performansı kötüleştirecek tüm bu farklı aktivasyon seviyeleri, spor koçluğu konusunda uzmanlaşmış atletik antrenör gibi bir uzmanın yardımını gerektirir; çünkü aktivasyon seviyenizi yüksek tutmak için birkaç ve hedefe yönelik önlem yeterlidir. Vermek istediğim ilk öneri, doğru duyguları hemen hissetmeye başlamak, belki de en bariz olanı ama giderek görmezden gelinen öneri… Bedenimizin iç mesajlarını dinlemek ve bu mesajları anlamak mümkün. rekabetçi performans sırasında ya çok boşalmış ya da çok yüklenmişsek. İkinci ipucu, yarıştan önce, yarış sırasında ve sonrasında düşüncelerinizin bir günlüğünü tutmak ve ayrıca zihninizde algılanan görüntü ve sesleri de girmektir, bu kişisel bir tarih oluşturmanıza izin verecektir (zafer durumunda çok önemlidir, çünkü bu nedenle, atletik antrenörün, pilot tarafından onu başarıya ulaştırmak için algılanması için doğru duyum karışımını çalışabileceği, sonraki yarışlarda aynı duyumları yeniden yaratmak, başarı şansını artırmak) mümkündür.
Kasların Boşaltılması
Sezon başında kurduğunuz işin türüne bağlı olarak, bu kısım antrenörden antrenöre farklılık gösterir, bu yüzden genellikle kullandığım ve yarışma günü gerçekleştirilen çalışma aşamalarını içeren klasik şema aşağıdadır. . Kişisel deneyimlerinden yola çıkarak, birçok pilot, boşaltma hareketini desteklemek ve eklem hareketlerinde daha fazla özgürlüğe sahip olmak için yarıştan önce kas germe ve osteopatik masajlar üzerinde çalışmayı tercih eder.
Ancak, biniciye en büyük faydayı sağlayacak olan bir rutinin benimsenmesi olacaktır.
Şekil 1.4 Sürücünün yarışma günü için alıştığı psikofiziksel boşaltma ve aktivasyon döngüsü.
Mülakatlar veya araç setinin zorlaşması veya diğer anormal olaylardan kaynaklanan sıkışık zamanlar durumunda, aşamalara odaklanmak yararlıdır:
- Germe (birkaç saat yarıştan uzaklaşma)
- Yarış öncesi aktivasyon (yarışa yakın)
Provalar ve yeterlilikler sırasında kullanılan çok fazla konsantrasyon ve fiziksel yorgunluk nedeniyle kaslar ve diyafram genellikle kasılmış halde kaldığından, esneme çalışması onlara odaklanır. Aktivasyon ise yarış öncesi masaj ve pilotun aktivasyon durumunu değiştirmek ve onu "Akış" durumuna sokmak için koçluk ve NLP tekniklerinin (nöro-linguistik programlama) kullanılmasından oluşur.
Makaleyi, yarış hafta sonunu oluşturan üç gün içinde sürücünün doğru fiziksel toparlanma eğrisinin nasıl olması gerektiğini göstererek bitiriyorum. İlk siyah eğri, zamanlara nasıl uyulmadığını veya doğru kurtarma yöntemlerinin uygulanmadığını göstererek Cumartesi günkü sıralamalarda performansın kötüleşmesine neden oluyor. Kırmızı ise Cuma ve Cumartesi arasında doğru bir iyileşme gösterir, ancak yine yanlış psikofiziksel iyileşme yöntemleri nedeniyle yarışın Pazar gününden önce kötüleşir. Öte yandan mavi, sürücünün maksimum yeteneklerinin başlangıç sırasında göründüğü ideal çizgidir.
Şekil 1.5 Farklı kurtarma hipotezleri ile "€ œform durumu - kurtarma süresi" € grafiği
